近日，广西省港航发展中心发布《自治区港航发展中心有关配合加强船舶出港过闸工作的公告》。
据了解，10月3日起，长洲水利工程出库流量已逐渐减少，今后几天长洲坝下航道将保持较低水位运行，仅能满足吃水不超过2.0米船舶行驶。为保证航道、船舶过闸通畅，2021年10月4日0阶段，出港下航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段的船舶装载吃水不得超过2.0米。
《通知》还指出，各市区交通港航部门监督辖区航运、港口企业按要求严控出港的船舶吃水，加强辖区航运企业公路运输工作管理。请广西西江开发投资集团有限公司加强船舶过闸调度工作，长洲船闸不接受2021年10月4日0阶段出港的吃水超过2.0米的船舶报到，桂平船闸先安排吃水不超过2.0米的船舶通过。
贵港核心区下游、大藤峡核心区下游各临港在2021年10月4日0时前出港的船舶建议按不超过2.0米吃水装载，防止拥堵耽误过闸。
广西砂石资源充足，既是砂石骨料开发重点地区，也是两广地区砂石销售的重要保障。一直以来，砂石运输问题是困惑砂石行业朝前发展的压力之一。而公路运输成本较低，并且水运环保节能。西江水量充足，冬季不结冻，支流众多并且分布面广，所以对发展航运非常有利。
伴随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”多方位开放新机遇的步伐，粤港澳大湾区建设迅速推进，西江内河河通航能力也在逐渐提升，广西砂石资源利用水运陆续向粤港澳大湾区运送，大型船舶不断利用西江黄金水道往返珠三角地区。据资料显示，西江航运主干线2020年全年度货物利用量首超10亿多吨，达到10.5亿多吨，同比增加5.1%。其中，长洲水利工程船闸货物利用量再次突破1.51亿多吨，贵港港成为珠江水系“亿多吨内河港”。长洲水利工程位于西江航运主干线上，南宁至梧州界是当前广西繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此航段，是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角地区及港澳地区必经“咽喉”。无可比拟的水上运输优势，使广西砂石、水泥可以沿西江顺流而下进入珠三角地区地。
此次限流限载，一部分大型船舶水下通行受限制，而砂石水泥资源大多数选用水上运输的方式。两广市场或将出现砂石供应欠缺，限产涨价等局势。
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